Не каждое здание может похвастаться тем, что оно приносит не только архитектурную, но и социальную и культурную ценность. Ярким примером этого является мост Дружбы, связывающий южную часть страны с крупнейшим портовым городом Афганистана под названием Хайратон. История этого строительства началась в конце XIX века, когда маленький деревянный мост был заменен железным. Строительство было осуществлено в рамках программы Российской империи по развитию региона Центральной Азии. Стремление укрепить экономические и транспортные связи между регионами привело к необходимости строительства полного моста.
Начальные трудности не помешали строителям
Этот транспортный объект, длина которого превышает две тысячи метров, была построена на деревянных ходулях, укрепленных особым образом. Исторические данные свидетельствуют о том, что первый мост на этом месте стоял только пятнадцать лет. Причиной такого короткого существования этого инженерного строительства была работа природы — бурная река, протекающая у основания моста, за очень короткое время по архитектурным стандартам полностью разрушила мост.
В 1902 году железнодорожный транспортный маршрут, охвативший большую часть Туркменистана, заставил местные власти серьезно подумать о строительстве на этом этапе высокосортного прочного моста. Первоначальные расчеты показали, что каждый день здесь проходили сотни поездов с пассажирами и грузом, что требовало создания уникальной конструкции, способной обеспечить безопасный проезд поездов.
Строительство нового моста было официально предоставлено
Для строительства этого проекта было выделено не только большое количество капитальных вложений, но и лучшие инженерные умы того времени. Российская империя выделила более пяти миллионов рублей из казны. Если пересчитать эту сумму в современную валюту, этого было бы достаточно не только для моста, но и для строительства пятнадцати километров электрифицированной железной дороги. Экономическая и политическая значимость этого проекта вынудила власти поручить строительство человеку, имя которого долгое время было синонимом надежности — архитектор С. Ольшевски
Выбор в пользу архитектора был сделан не случайно. До этого Ольшевский уже успел включить в список своих побед проекты не только в Аральском море, но и на Западно-Сибирской железной дороге. Он решил построить мост Дружбы во всех отношениях уникальным. Почти двадцать семь массивных пролетов, которые были построены над бурной рекой, привели этот шедевр конструктивных идей в соответствие с лучшими конструкциями того времени.
Жизнь моста на современном этапе
Тот факт, что на протяжении более семи десятилетий мост не требовал ремонта или улучшения, доказывает эффективность используемой технологии архитектурным гением. Следующий важный этап в жизни этой инженерной структуры произошел в период Советского Союза. В середине 80-х годов прошлого века было решено модернизировать мост длиной более восьмисот метров. Строителям приходилось работать в экстремальных условиях. Военные операции в Афганистане могут не только остановить строительство нового моста, но и полностью уничтожить его. К счастью, процесс строительства моста был завершен в 1989 году, когда завершение вывода советских войск из Афганистана.
Несмотря на конец военных действий, тяжелая судьба ожидала Моста Дружбы. Талибан, захвативший эту часть страны, назвал инженерное строительство «Хайратан». Более десяти лет мост был закрыт для движения транспортных средств и людей. Это было сделано в рамках соответствующего уровня безопасности. В 2001 году, когда напряженность в регионе исчезла, было решено возобновить полную эксплуатацию моста.