Мост Дружбы: соединяет берега и страны

Далеко не каждое сооружение может похвастаться тем, что оно несёт в себе не только архитектурную, но и социокультурную ценность. Ярким примером этого является мост Дружбы, соединивший южную часть страны с крупным портовым градом Афганистана, который называется Хайратон. История этого сооружения началась в конце XIX века, когда небольшой деревянный мост сменился железным. Строительство велось в рамках программы Российской Империи по освоению региона Средняя Азия. Желание активизировать экономические и транспортные связи между регионами привело к необходимости возведения полноценного моста.

 

Первоначальные сложности не остановили строителей

Транспортное сооружение, длина которого превышает две тысячи метров, обустроили на специальным образом укреплённых деревянных сваях. Исторические свидетельства говорят о том, что первый мост на этом месте простоял всего полтора десятка лет. Причиной столь недолгого существования инженерного сооружения стала деятельность природы – бурная река, протекавшая у основания моста, за очень короткое по архитектурным меркам время полностью уничтожила мост.

 

К 1902 году железнодорожная транспортная магистраль, которая захватывала большую часть Туркменистана, заставила местные власти всерьёз задуматься над строительством полноценного долговечного моста в этом месте. Первоначальные расчёты показывали, что ежедневно здесь будут проходить сотни составов с пассажирами и грузами, что требовало создания здесь уникального сооружения, способного обеспечить безопасный проход поездов.

 

На строительство нового моста было получено официальное разрешение

На возведение этого проекта были брошены не только большие объёмы капитальных вложений, но и лучшие инженерные умы той эпохи. Российская Империя нашла в казне более пяти миллионов рублей. Если эту сумму перевести в современную валюту, то её бы хватило не только на мост, но и на строительство полутора десятков километров электрифицированной магистрали. Экономическая и политическая важность этого проекта заставила власти поручить строительство человеку, чьё имя уже давно стало синонимом надёжности – архитектор Ольшевский С.

 

Выбор в пользу этого зодчего был сделан действительно не случайно. В список своих побед Ольшевский успел внести проекты не только на Аральской, но и на Западно-Сибирской железнодорожной магистрали. Мост Дружбы он решил строить во всех отношениях уникальный. Почти двадцать семь массивных пролётов, возведённых над бурной рекой, вывели этот шедевр конструктивной мысли в один ряд с лучшими сооружениями того времени.

 

Жизнь моста на современном этапе

Об эффективности использованных архитектурным гением технологий говорит тот факт, что на протяжении более семи десятков лет этот мост не требовал ремонтов или улучшений. Следующий важный этап в жизни этого инженерного сооружения произошёл уже в Советском Союзе. В середине 80-х годов прошлого века было принято решение модернизировать мост, длина которого превышала восемь сотен метров. Строителям пришлось работать действительно в экстремальных условиях. Боевые действия в Афганистане могли не только остановить строительство нового моста, но и полностью разрушить его. К счастью, процесс возведения моста был завершён к 1989 году, когда завершился вывод войск из Афганистана.

 

Несмотря на завершение военных действий, Мост Дружбы ждала непростая судьба. Талибы, захватившие эту часть страны, назвали это инженерное сооружение «Хайратон». Более десяти лет мост был закрыт для проезда техники и прохода людей. Сделано это было в рамках обеспечения надлежащего уровня безопасности. К 2001 году, когда напряжённость в регионе спала, было принято решение о возобновлении полноценного функционирования моста.